Принято считать родиной такси Лондон, именно на его улицах появились первые автомобили, оборудованные таксометрами. Но в 2007 году не только Лондон отпраздновал свой столетний юбилей, к нему присоединились Нью-Йорк и Москва.
Принято считать родиной такси Лондон, именно на его улицах появились первые автомобили, оборудованные таксометрами. Но в 2007 году не только Лондон отпраздновал свой столетний юбилей, к нему присоединились Нью-Йорк и Москва.
Городское такси в Нью-Йорк появилось 13 августа 1907 года. Автомобили, с установленными таксометрами были доставлены из Франции, все они были желтого цвета, и с тех пор этот цвет стал традиционным для такси США.
 |
 |
В России название наемного экипажа с мотором – такси стало входить в обиход горожан с 22 марта 1907 года сначала в Петербурге, а потом и в Москве, водителей сразу стали называть таксистами.
В качестве первоисточника о дате возникновения московского такси приводилась заметка в газете «Голос Москвы» за 22 сентября 1907 года: «Вчера в Москве появился первый извозчик на автомобиле..., далее в статье говорилось о неком водителе привесившим к своему небольшому «олдсмобилю» плакат: «Извозчик, такса по соглашению». Возил он седоков по своей инициативе, явно еще без таксометра и с некоторой нашей московской спецификой, но все же, это было первое упоминание о московском такси. Если перевести это событие на новый календарь, то соответствует оно 4 октября 2007 года.
|
|
 |
В 1975 году в 19-м московском таксомоторном парке энтузиасты собрали экспозицию легковых автомобилей отечественного производства, которые в разные годы были использованы в качестве такси. На базе этих экспонатов был создан уникальный музей. На стендах разместилась информация об истории создания таксомоторной отрасли, ее настоящем и планах на будущее. Здесь любой желающий мог узнать о повседневной работе такси, о достижениях в рационализации, изобретательстве, о производственных успехах трудовых коллективов, об освоении передовой техники.
 |
 |
 |
В эпоху сплошной приватизации всей отрасли наиболее интересные экспонаты были проданы в частные руки, довоенные Эмка, ГАЗ-А, ЗиС-101 приобрели новых владельцев и разъехались в разные стороны. Та же судьба ждала и остальные экспонаты, если бы не вмешательство руководителя московского таксопарка В.В. Клюева. Благодаря его авторитету был спасен музей, и с его ценными экспонатами можно ознакомиться любителям редкостей: Победа, ЗИС-110, РАФ, ЗИМ, Волги, ВНИИТЭ.
